Hardware · CAN-Bridge-Serie
Eine Serie von Fahrzeugelektronik: CAN-Bridges, die Komponenten verschiedener Generationen verbinden, Datenkonvertierung zwischen Bussen und die Umsetzung von Analogsignalen auf CAN-Bus. Jede entstand aus einem realen Swap-Projekt in unserer Werkstatt — und jede lässt sich an deins anpassen.
Acht Baugruppen, mehrere Aufgaben: Daten zwischen Mercedes-Generationen übersetzen, ein 7G-Tronic-Getriebe außerhalb seines Ursprungsautos betreiben, ein Schaltgetriebe statt der Automatik einbauen, ABS/ESP nach einem Swap wieder aktivieren und ein Analogsignal auf den Bus bringen.
Eine dedizierte Einheit, die CAN-Daten zwischen einem älteren Motor und der modernen Mercedes-Karosserie W204 / W207 / W212 übersetzt. Sie ermöglicht den Swap der Motoren OM611/612/613/646/647/648 sowie M112/M113 in Autos nach 2008 — mit korrektem Kombiinstrument, Start über das Originalzündschloss und Automatikbetrieb.
Ein Steuergerät-Bridge, das das Mercedes-7G-Tronic-Getriebe (VGS / NAG2) in jedem Fahrzeug nutzbar macht — aus Analogsignalen oder dem Spender-CAN-Bus. Es erzeugt den vollständigen Satz an Frames, den das VGS erwartet, steuert Gänge, P/N-Sperre, Kick-down und Wählhebel. Mit Windows-App: Live-Daten, Steuergerät-Codierung, Fehler lesen und löschen.
Eine runde Anzeige am CAN-Bus eines Mercedes-Getriebes: sie zeigt die P-R-N-Position und den Gang, das Fahrprogramm, ATF- und Motortemperatur, Geschwindigkeit und Drehzahl. Passives Auslesen, beide CAN-Bus-Generationen — 5G-Tronic (EGS52/EGS53) und 7G-Tronic (VGS/VGS2/VGS3).
Drei Mercedes-FBS3-Wegfahrsperren in einem Gerät — ECU, 7G-Tronic-Getriebe (VGS) und der ISM-Wählhebel auf einem gemeinsamen CAN, jede unabhängig. FBS3-Schlüssel auslesen und über ein einfaches USB-Kabel aus der PC-App konfigurieren, ohne separates Interface.
Bei Standalone- und Swap-Projekten erwartet das 7G-Tronic-(VGS-)Getriebesteuergerät originale CAN-Frames vom ABS-Modul — vor allem Fahrzeuggeschwindigkeit und das Signal des Bremspedals. Ohne sie kann das Getriebe fehlerhaft arbeiten oder in den Notlauf gehen. Der ABS-Emulator von Seaside Customs emuliert beide Signale originalgetreu, sodass das 722.9 in Standalone- und Swap-Projekten korrekt arbeitet — ohne Original-ABS-Pumpe.
Eine universelle Bridge zwischen Analogwelt und Bus: Taster, eine Widerstandsleiter (PRND-Wähler, Lenkrad), Hall-Sensoren (Geschwindigkeit, Drehzahl) und NTC-Thermistoren werden zu fertigen Werten in CAN-Frames. Bis zu 11 Nachrichten, jede mit eigener ID, Intervall, CRC-8 (SAE J1850 oder eigen), Zählern und Parität. Konfiguration über eine PC-App, Speicherung im Gerät, Export nach .json.
Eine Bridge für die W221-Karosserie (S-Klasse): Sie übersetzt Frames zwischen dem Steuergerät eines älteren Motors und dem modernen Karosseriebus, erzeugt fehlende Frames und passt Zähler, Prüfsummen und IDs an — damit Kombiinstrument, Wegfahrsperre und andere Module eine konsistente Kommunikation sehen. Das Auto startet und fährt wie ab Werk.
Liest das Signal eines einzelnen VR-ABS-Sensors und sendet Geschwindigkeitsdaten über CAN passend zum originalen Mercedes-ABS/ESP-Modul — simuliert vier Räder. Es ergänzt das fehlende Element bei 5G-Tronic-(722.6-)Swaps: Ohne Geschwindigkeitssignal arbeitet das EGS51/52/53-Steuergerät nicht korrekt. Optionaler Satz: ABS-Ring auf Halter + VR-Sensor für den Getriebeausgang.
Ein Emulator des Automatikgetriebe-Steuergeräts und des PRND-Wählhebels, mit Emulation eines zusätzlichen Fahrzeuggeschwindigkeitssignals. Er ermöglicht den Einbau eines Schaltgetriebes — zum Beispiel für M112/M113-Motoren —, damit sie ohne Notlauf, im vollen Drehzahlbereich und mit der Serienleistung laufen. Kein Flashenen des Steuergeräts nötig.
Seine Aufgabe ist es, das ABS/ESP-System im Sprinter 906 nach einem Swap zu aktivieren und die Warnleuchten im Kombiinstrument zu löschen. Wann wird er eingesetzt? Meist nach dem Swap auf einen älteren Motor, dessen Steuergerät nicht alle benötigten Daten über den CAN-Bus sendet. Getestet mit OM611, 612, 613, 646, 647, 648.
Anpassung an das Projekt
Wir stimmen Frame-Mapping, Filter, Zähler und Prüfsummen auf die konkrete Kombination Motor / Getriebe / Karosserie ab. Fragen zu Kompatibilität, Integration oder eigener Konfiguration — nenn uns Auto, Motor und Getriebe.
Schreib: garage@seasidecustoms.comBevor eine Bridge entsteht, zerlegen wir den Bus von Spender- und Empfängerfahrzeug in Smart CAN Tool 3 — Aufzeichnung, ID-Vergleich, MITM, Bench-Emulation. Dieselbe Methode lehren wir in der Schulung CAN-Bus in der Praxis. Mit dem Kauf einer Bridge bekommst du das Ergebnis dieser Arbeit in einer fertigen Platine.
Anwendung
Produkte von Seaside Customs Garage sind für Motorsport, Forschung und Entwicklung sowie Werkstattzwecke bestimmt, in Fahrzeugen ohne Zulassung für öffentliche Straßen. Sie besitzen keine Straßenzulassung. Die Nutzung auf öffentlichen Straßen erfolgt ausschließlich auf Risiko und Verantwortung des Käufers und kann zum Verlust von Zulassung, Versicherung und Garantie führen.
Werkzeuge zur Arbeit mit Wegfahrsperre, Schlüsseln und Steuergerätedaten sind ausschließlich für rechtmäßige Servicezwecke bestimmt — am eigenen Fahrzeug oder einem vom Eigentümer anvertrauten. Die vollständigen Bedingungen regelt der mit dem Produkt gelieferte Lizenzvertrag.