CAN-Bridge · CAN-Bridge · 7G-Tronic-Getriebe
Ein Steuergerät-Bridge, das die automatische Mercedes-7G-Tronic (VGS / NAG2) außerhalb ihres Ursprungsfahrzeugs nutzbar macht. Es erzeugt die vollständige CAN-Kommunikation, die das Getriebesteuergerät verlangt, sodass das 722.9 in jedem Swap läuft — vom Klassiker bis zum Custom-Projekt. Eingänge aus Analogsignalen oder dem Spender-CAN-Bus; Konfiguration, Live-Ansicht und Updates aus einer Windows-App.
Was es macht
Die Bridge übersetzt die Fahrzeugsignale in korrekte Frames zur Steuerung von Gängen, P/N-Sperre, Kick-down und Wählhebelposition. Mit demselben Adapter, mit dem du sie konfigurierst, bekommst du auch den Service des VGS-Steuergeräts — ohne separates Diagnoseinterface.
Steuerung aus Analogsignalen (Potentiometer, Schalter, Sensoren) oder direkt aus dem CAN-Bus des Spenderfahrzeugs. Mischbetrieb, wenn ein Teil der Größen auf dem Bus liegt und ein Teil mit einem Sensor ergänzt werden muss.
Erzeugung aller Frames, die das VGS-/NAG2-Steuergerät vom Rest des Autos erwartet — Drehzahl, Moment, Geschwindigkeit, Bremse, Kick-down, Wählhebel. Das Getriebe weiß nicht, dass es außerhalb eines Mercedes ist.
Live-Auslesen von Getriebestatus und ATF-Öltemperatur, Signalisierung von Kommunikationsfehlern zwischen Bridge und Steuergerät.
Ändern von Differentialübersetzung, Radumfang und Getriebe-Betriebsmodi direkt aus der App. Die Codier-Prüfsumme wird automatisch berechnet.
Fehlerspeicher des VGS-Steuergeräts mit Codebeschreibungen auf Polnisch, Unterscheidung aktueller und gespeicherter Codes, Löschen mit einem Knopf.
Neutralisierung der FBS3-Wegfahrsperre im VGS-Steuergerät, sodass das Getriebe außerhalb seines Ursprungsfahrzeugs läuft, ohne den originalen EIS-Satz und Schlüssel.
Windows-App
Dem Steuergerät liegt eine Windows-App bei. Sie verbindet sich mit dem Modul über einen CANable-1.0-Adapter (candlelight / gs_usb) und gibt volle Kontrolle über die Konfiguration, ohne die Installation zu zerlegen — alles über denselben CAN-Bus.
Der Reiter START zeigt Live-Daten: Motordrehzahl, Drehmoment, Fahrzeuggeschwindigkeit, MAP-Druck, Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur sowie Brems- und Kick-down-Zustand. Im Reiter KONFIGURATION stellst du Fahrzeugparameter ein, und in GETRIEBE nutzt du die Servicefunktionen des Steuergeräts.
Die Steuergeräte-Software aktualisiert sich aus der App heraus, über denselben CAN-Bus. Kein Programmmer, kein Ausbau des Moduls, kein Einsenden an uns. Die App prüft selbst, ob auf dem Server eine neuere Version liegt, und zeigt sie neben der im Steuergerät installierten Version. Das Flashenen ist ein Klick und ein paar Sekunden. Das Image ist verschlüsselt und wird nach dem Schreiben per Prüfsumme verifiziert — ein abgebrochener Transfer beschädigt das Modul nicht, einfach wiederholen.
Konfigurierbare Parameter
Alle Einstellungen werden im Speicher des Steuergeräts abgelegt und überstehen Stromausfall und Software-Update.
| Parameter | Wozu |
|---|---|
| Motortyp, Hubraum, Zylinderzahl | Wahl der Momentcharakteristik |
| Maximaldrehzahl und Drehmoment | Getriebe-Arbeitsbereich |
| RPM-Impulse pro Umdrehung, Kalibrierkonstante | an den Impulsgeber angepasst |
| Differentialübersetzung, Radumfang | Geschwindigkeitsberechnung |
| Impulszahl des ABS-Rings, Geschwindigkeitsskalierung | Kompatibilität mit Fahrzeugsensoren |
| Temperaturkorrektur | Kalibrierung der Anzeige |
Signale von Sensoren und Potentiometern des Spenderfahrzeugs — Drosselklappenstellung, Temperatur, Drehzahl von einem Impulsgeber.
Daten direkt vom Bus des Basisfahrzeugs gelesen, ohne Sensoren hinzuzufügen.
Mischbetrieb — ein Teil der Größen vom Bus, ein Teil von Analogeingängen.
Anleitung und Pinout
Anschluss, Konfiguration der Fahrzeugparameter und Ablauf des Software-Updates — in der PDF-Anleitung. Unten die Steckerbelegung.
| 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HC2 | HC1 | +5VOUT, max 500 mA | CAN2-L | CAN2-H | GND | KICKDOWNan GND | V-IN +12V2-A-Sicherung |
| 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CAN-H | TPS0–5 V | N.C. | MAP0–5-V-Sensor | BRAKEan GND | HALL/SPEEDdigital | VR+/CRANK | VR-/SPEED |
| 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CAN-L | COOLANTPol an GND | N.C. | IAT | MAF0–5-V-Sensor | HALL/CRANKdigital | VR-/CRANK | VR+/SPEED |
| Spezifikation | |
|---|---|
| Getriebe | 7G-Tronic (722.9) |
| Steuergerät | VGS / NAG2 |
| Eingänge | Analog + CAN |
| Stromversorgung | 12 V |
| Bus | CAN 500 kbps |
| Konfiguration | Windows-10/11-App |
| Update | über CAN, aus der App |
| Adapter | CANable 1.0 (candlelight / gs_usb) |
Parameterkonfiguration, Live-Datenansicht und Update der Steuergeräte-Software.
Rechtlicher Hinweis
Die VGS-Bridge ist ein elektronisches Gerät, das ausschließlich für den Motorsport, auf abgesperrten Strecken, für Off-Road-, Forschungs- und Entwicklungszwecke sowie als Diagnosewerkzeug und Komponententester auf der Werkstattbank bestimmt ist. Das Produkt besitzt keine Straßenzulassung und ist nicht für Einbau oder Nutzung in Fahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen. Einbau oder Nutzung in einem straßenzugelassenen Fahrzeug kann geltende Vorschriften verletzen und zum Verlust der Fahrzeugzulassung führen.
Getriebesteuerung und das Ändern von CAN-Bus-Frames betreffen sicherheitskritische Systeme — eine falsche Konfiguration kann unvorhersehbares Fahrzeugverhalten verursachen. Das Update der Steuergeräte-Software ist ausschließlich bei stehendem Fahrzeug oder auf der Werkstattbank durchzuführen. Die Verantwortung für Verwendung, Montage und Einhaltung lokaler Vorschriften trägt allein der Nutzer. Der Hersteller haftet nicht für Schäden, Verluste oder rechtliche Folgen aus unsachgemäßer oder zweckwidriger Nutzung.