Hardware · seria CAN-Bridge
Seria układów elektronicznych dla automotive: mostki CAN łączące komponenty z różnych generacji, konwersja danych między magistralami oraz zamiana sygnałów analogowych na CAN bus. Każdy powstał z konkretnego projektu swap w naszym warsztacie — i każdy da się dopasować do Twojego.
Osiem układów, kilka zadań: przetłumaczyć dane między generacjami Mercedesa, uruchomić skrzynię 7G-Tronic poza jej macierzystym autem, zamontować manual zamiast automatu, włączyć ABS/ESP po swapie i wprowadzić sygnał analogowy do magistrali.
Dedykowana jednostka tłumacząca dane CAN między starszym silnikiem a nowoczesnym nadwoziem Mercedes W204 / W207 / W212. Umożliwia swap jednostek OM611/612/613/646/647/648 oraz M112/M113 do aut po 2008 roku — z poprawnym licznikiem, rozruchem z oryginalnej stacyjki i pracą automatu.
Sterownik-mostek pozwalający użyć skrzyni Mercedes 7G-Tronic (VGS / NAG2) w dowolnym pojeździe — z sygnałów analogowych albo z magistrali CAN dawcy. Generuje komplet ramek wymaganych przez VGS, obsługuje biegi, blokadę P/N, kick-down i wybierak. Z aplikacją na Windows: dane na żywo, kodowanie sterownika, odczyt i kasowanie błędów.
Okrągły ekran wpinany w magistralę CAN skrzyni Mercedes: pokazuje pozycję P-R-N i bieg, program jazdy, temperaturę ATF i silnika, prędkość oraz obroty. Pasywny odczyt, obie generacje CAN-Busa — 5G-Tronic (EGS52/EGS53) i 7G-Tronic (VGS/VGS2/VGS3).
Trzy immobilizery Mercedes FBS3 w jednym urządzeniu — ECU, skrzynia 7G-Tronic (VGS) i wybierak ISM na wspólnym CAN, każdy niezależnie. Odczyt kluczy FBS3 i konfiguracja z aplikacji PC przez zwykły kabel USB, bez osobnego interfejsu.
Podczas projektów standalone i swapów sterownik skrzyni 7G-Tronic (VGS) oczekuje fabrycznych ramek CAN z modułu ABS — przede wszystkim prędkości pojazdu i sygnału pedału hamulca. Bez nich skrzynia potrafi działać nieprawidłowo albo wpaść w tryb awaryjny. ABS Emulator od Seaside Customs wiernie emuluje oba sygnały, dzięki czemu 722.9 pracuje poprawnie w projektach standalone i po swapie — bez oryginalnej pompy ABS.
Uniwersalny mostek między światem analogowym a magistralą: przyciski, drabinka rezystancyjna (lewarek PRND, kierownica), czujniki Halla (prędkość, obroty) i termistory NTC trafiają jako gotowe wartości do ramek CAN. Do 11 wiadomości z własnym ID, interwałem, CRC-8 (SAE J1850 lub własny), licznikami i parzystością. Konfiguracja z aplikacji na PC, zapis w pamięci urządzenia, eksport do .json.
Mostek dla nadwozia W221 (klasa S): tłumaczy ramki między sterownikiem starszego silnika a nowoczesną magistralą nadwozia, przejmuje generowanie brakujących ramek, dostosowuje liczniki, sumy kontrolne i ID — tak, by licznik, immobilizer i pozostałe moduły widziały spójną komunikację. Auto uruchamia się i jeździ jak fabryczne.
Odczytuje sygnał z jednego czujnika ABS typu VR i wysyła po CAN dane prędkości zgodne z oryginalnym modułem ABS/ESP Mercedesa — symulując cztery koła. Uzupełnia brakujący element w swapach z 5G-Tronic (722.6): sterownik EGS51/52/53 bez sygnału prędkości nie pracuje poprawnie. Opcjonalnie komplet: pierścień ABS na uchwycie + czujnik VR na wyjście skrzyni.
Emulator sterownika skrzyni automatycznej oraz lewarka PRND, wraz z emulacją dodatkowej prędkości pojazdu. Układ pozwala na zamontowanie skrzyni manualnej — przykładowo dla silników M112/M113 — aby umożliwić im pracę bez trybu awaryjnego, w pełnym zakresie obrotów i mocy fabrycznej. Nie trzeba flashować sterownika.
Jego zadanie to włączyć system ABS/ESP w Sprinterze 906 po swapie i zgasić kontrolki na liczniku. Kiedy się stosuje? Najczęściej po swapie silnika na starszą jednostkę, której ECU nie wysyła wszystkich potrzebnych danych po CAN-bus. Testowany z OM611, 612, 613, 646, 647, 648.
Dopasowanie do projektu
Mapowanie ramek, filtry, liczniki i sumy kontrolne dostrajamy do konkretnej kombinacji silnik / skrzynia / nadwozie. Masz pytania o kompatybilność, integrację albo własną konfigurację — napisz, jakie auto, jaki silnik i jaka skrzynia.
Napisz: garage@seasidecustoms.comZanim powstanie mostek, rozkładamy magistralę auta dawcy i biorcy w Smart CAN Tool 3 — nagranie, porównanie ID, MITM, emulacja na stole. Tę samą metodę uczymy na szkoleniu CAN-Bus w Praktyce. Kupując mostek, dostajesz efekt tej pracy w gotowej płytce.
Zastosowanie
Produkty Seaside Customs Garage przeznaczone są do zastosowań motorsportowych, badawczo-rozwojowych i warsztatowych, w pojazdach niedopuszczonych do ruchu po drogach publicznych. Nie posiadają homologacji drogowej. Użycie na drogach publicznych odbywa się wyłącznie na ryzyko i odpowiedzialność Kupującego i może skutkować utratą homologacji, ubezpieczenia i gwarancji.
Narzędzia do pracy z immobilizerem, kluczami i danymi sterowników przeznaczone są wyłącznie do legalnych zastosowań serwisowych — we własnym pojeździe lub powierzonym przez jego właściciela. Pełne warunki określa umowa licencyjna dostarczana wraz z produktem.